ВНИМАНИЕ! Мы работаем только с юридическими лицами (ИП, ООО). Заявки от физических лиц обработаны не будут.
Логистика и таможня: главное за неделю 5-11 октября. Экспорт дизеля, новые правила ЕЭК и авто из Китая
Важное за прошлую неделю
- Минфин США разрешил поставки российского дизеля на мировой рынок до 7 апреля 2027 года
- Россия разрешила экспортировать 500 тыс. тонн дизеля
- «Росатом» выкупил 51% группы «Дело» и довёл долю до 100%: впереди объединение логистических активов с Fesco
- OFAC снова продлило лицензию №13: платить налоги в России американцам можно до 9 января 2027 года
- Китай ужесточает экспорт авто: без сервиса за рубежом лицензию не дадут
- ЕАЭС и ОАЭ запустили соглашение об экономическом партнёрстве
- ЕЭК предлагает проверять заниженную относительно аналогичных поставок стоимость импорта — товары могут подорожать
- Казахстан планирует интегрировать цифровые платформы в сфере грузоперевозок с Азербайджаном и РФ
Минфин США разрешил поставки российского дизеля на мировой рынок до 7 апреля 2027 года
OFAC по указанию Трампа выдало временную лицензию № 135. Она снимает санкционные ограничения на сделки с дизельным топливом российского происхождения.
Исключение одно: нельзя списывать средства со счетов в американских банках, открытых на имя ЦБ, Фонда национального благосостояния и Минфина России.
Накануне Трамп написал, что после переговоров с Путиным они договорились о поставках. По его словам, Россия сразу отправит на американский и мировой рынки более 300 тыс. т дизеля, в ноябре ещё 500 тыс. т, а следом 1 млн т. Ещё 3 млн т обещаны в короткие сроки, но всё зависит от состояния НПЗ.
Кирилл Дмитриев отреагировал в X: сотрудничество в сфере дизеля и энергетики «принесет пользу миру».
Контекст такой: в июле запасы топлива в Европе упали до минимума с 2022 года, к середине сентября мировые запасы дизеля сокращались больше полугода, а в США он подорожал выше $6 за галлон. Страны G7 уже договорились высвободить до 100 млн барр. из стратегических запасов через МЭА. Предыдущая общая лицензия на российскую нефть и нефтепродукты истекла 17 июня.
Источник: РБК
Россия разрешила экспортировать 500 тыс. тонн дизеля
Запрет сняли частично, и это часть договорённостей Путина и Трампа. Об этом сообщила пресс-служба правительства.
Нефтяным компаниям теперь надо искать иностранных покупателей и согласовывать каждую сделку с правительством. Александр Новак заявил, что внутренний рынок от этого не пострадает: топлива в стране хватит.
Источник: РБК
«Росатом» выкупил 51% группы «Дело» и довёл долю до 100%: впереди объединение логистических активов с Fesco
7 октября «Росатом» выкупил у Сергея Шишкарева его 51% в группе «Дело» и теперь владеет всей компанией. По данным источника «Ведомостей», сделка стоила около 77 млрд руб. Выкуп профинансировали заёмными деньгами. Их собираются заместить партнёрскими средствами.
Алексей Лихачев называет это началом консолидации всех логистических активов госкорпорации. Вместе с Fesco у «Росатома» теперь 50% рынка перевалки контейнеров и 44% железнодорожных контейнерных перевозок. Консолидация, по его словам, позволит сэкономить до 100 млрд руб. за десять лет, потому что не придётся дублировать инвестиции.
Шишкарев говорит о «непреодолимых разногласиях о будущем группы». Деньги от сделки он частично направит на нужды национальной безопасности, а сам займётся транспортным суверенитетом, гандболом, адаптивным спортом и демографией.
Конфликт тянулся с 2024 года. За это время сорвалась продажа доли «Росатома» «Трансмашхолдингу», а госкорпорация заблокировала смену гендиректора. В феврале 2026 года «Росатом» запустил «русскую рулетку»: предложил цену за 100% бизнеса, и вторая сторона могла либо продать свою долю, либо купить чужую по этой цене. Шишкарев выкупать не стал.
Эксперт Михаил Бурмистров из «Infoline-аналитики» считает, что для рынка это хорошая новость, потому что в стране появился крупный логистический игрок.
Источник: Ведомости
OFAC снова продлило лицензию №13: платить налоги в России американцам можно до 9 января 2027 года
В четверг, 8 октября, OFAC выпустило генеральную лицензию 13S финансового ведомства. Она заменила 13R, срок которой истекал 9 октября, и действует еще три месяца.
Лицензия №13 появилась в мае 2022 года и с тех пор продлевается каждый квартал. Текст не менялся. Американские граждане и компании, а также подконтрольные им структуры могут платить в России налоги, сборы и пошлины. Они могут также получать лицензии, разрешения и сертификаты и проводить другие операции, нужные для обычной работы. Санкции против российских банков и госорганов этому не мешают.
Источник: Interfax
Китай ужесточает экспорт авто: без сервиса за рубежом лицензию не дадут
С 1 января 2027 года китайским производителям для получения экспортной лицензии придется документально подтверждать наличие зарубежных сервисных центров. Нужны договоры с сервисами или данные о собственной сети, разрешения на ремонт, сведения об оборудовании, квалификации персонала и логистике запчастей. Производителю первого класса необходимо подтвердить не менее 50 точек.
Сама норма не новая: базовые правила действуют с 2012 года. Юристы считают, что уведомление № 404 лишь продлевает их на 2027 год и строже требует подтверждающих документов. Правила касаются и китайских марок, и иностранных брендов, которые производят машины в КНР.
Для России это важно: по подсчетам «Автостата», в первом квартале 2026 года 68,7% проданных новых легковых машин (182 тыс. из 265 тыс.) были связаны с китайским автопромом. Крупным игрокам с дилерской сетью, таким как Haval, Geely и Changan, проблем не ждут. Под риском оказываются мелкие экспортеры и марки, покинувшие российский рынок или идущие через параллельный импорт, например Xiaomi и Zeekr. Для них собрать нужные документы сложнее.
Эксперты ждут сокращения предложения. По оценке «Автовейто», цены на первом этапе могут вырасти на 5–10%, а при дефиците отдельных моделей и сильнее. Главный риск для покупателей возникает, если машина уже оплачена, но не вывезена из Китая. Юристы советуют заранее прописывать в договоре с посредником сроки возврата денег и неустойку.
Если автомобиль вывезли законно, по лицензии, на постановке на учет в России это не скажется.
Источник: РБК
ЕАЭС и ОАЭ запустили соглашение об экономическом партнёрстве
Соглашение между ЕАЭС и ОАЭ вступило в силу. По данным Минэкономразвития, беспошлинный режим получат 95% российского экспорта. Средняя пошлина на рынке ОАЭ для российских компаний упадёт с 4% до 1,4%. Бизнес сможет экономить до 9 млрд рублей в год.
Эмираты открывают преференциальный доступ для 86% товарных позиций, и средняя пошлина снизится с 5% до 0,6%. Часть ставок обнулится сразу, например на чечевицу и другие бобовые. По остальным товарам действует переходный период: пошлины в 5% уйдут к 2031 году, а по чувствительным позициям к 2033-му. Для мяса птицы введена беспошлинная квота в 15 тыс. тонн в год, есть квоты и на отдельные металлургические товары.
Соглашение задаёт правила для таможни, технических барьеров, санитарных и фитосанитарных требований, электронной торговли и защиты интеллектуальной собственности. Сертификаты происхождения можно оформлять в электронном виде, а уполномоченные экспортеры смогут сами подтверждать происхождение товара.
В ЕЭК ждут роста минимум на 5–6 млрд долларов. Эксперт ВШЭ Мурад Садыгзаде настроен скромнее и прогнозирует 3–4 млрд в среднесрочной перспективе. По итогам 2025 года оборот составил около 33 млрд долларов (+12%). Доцент РЭУ Анастасия Прикладова связывает этот рост с санкциями и ролью ОАЭ в параллельном импорте. В Россию идут электроника и оборудование, а из России поставляют золото и алмазы.
Для России действует отдельное соглашение по услугам и инвестициям. Оно открывает российским компаниям 64 сектора и подсектора услуг, а инвесторам из ОАЭ — ещё 12 отраслей российской экономики. Эксперты считают самыми перспективными проекты в АПК, пищевой промышленности, металлургии и логистике. ОАЭ при этом могут стать хабом для поставок на рынки Персидского залива, Южной Азии и Африки.
Источник: РГ, Соглашение ЕАЭС-ОАЭ (ЕЭК).
ЕЭК предлагает проверять заниженную относительно аналогичных поставок стоимость импорта — товары могут подорожать
ЕЭК подготовила проект изменений в положение о контроле таможенной стоимости. Если таможня находит идентичный или однородный товар с более высокой стоимостью при сопоставимых условиях ввоза, она сможет увеличить стоимость и для декларируемой партии. Выявление более низкой стоимости становится самостоятельным основанием для проверки, запроса документов и корректировки. Это следует из рассказов консультантов Forbes.
Главная претензия экспертов в том, что таможня не обязана раскрывать детали сравнения. Импортер получает только номер декларации и порядковый номер товара. Сопоставить модель, страну происхождения, объём партии, условия поставки и курс валюты он не может. По словам юриста Denuo Сергея Васильева, декларанту приходится доказывать отрицательный факт. Партнёр BGP Litigation Александр Кирильченко отмечает, что таможне достаточно подозрений, а пояснения импортера могут отклонить без стороннего подтверждения.
Больше всего рискуют компании, которые закупают товары у разных поставщиков, со скидками или на нестандартных условиях. Кроме того, в зоне риска импортёры товаров с волатильными ценами и логистикой: электроники, оборудования, сырья и комплектующих. Партнёр Б1 Вильгельмина Шавшина считает, что тяжелее всего придётся малому и среднему бизнесу. Рост платежей компании могут переложить на покупателей, но масштаб подорожания зависит от числа корректировок, ситуации в экономике и судебной практики.
Эксперты предлагают обязать таможню сообщать импортёрам, с чем именно сравнивают их товар. В ФТС запрос Forbes переадресовали в ЕЭК. Там ответа пока не дали.
Источник: Форбс
Казахстан планирует интегрировать цифровые платформы в сфере грузоперевозок с Азербайджаном и РФ
Казахстан 6 октября сообщил о реализации цифровых проектов в рамках стратегии «Digital Qazaqstan». На переходе «Нур Жолы – Хоргос» грузы теперь ждут в очереди около трёх дней, хотя раньше ждали до 30. Об этом министр транспорта Нурлан Сауранбаев рассказал на заседании Правительства.
Помогли два цифровых решения. Первое — платформа Smart Cargo: она собирает данные из 58 источников и показывает путь международного груза от начала до конца. Второе — цифровой паспорт перевозки с единым QR-кодом. Таких паспортов уже оформлено больше 11 тысяч, а грузы проходят пункт пропуска на 30% быстрее.
Дальше в планах интеграция с платформами Азербайджана и России. Ещё одна цель — единая цифровая среда е-Көлік. К её базе Smart Data Transport подключено девять источников данных, а число их хотят довести до 40.
С обращениями граждан тоже стало быстрее: с помощью ИИ их рассматривают за три рабочих дня вместо 15. Позже срок хотят сократить до одного дня.
Источник: 24.kz
